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    亿欧网 | 澳门金沙城中心官网吴冬升:5G车联网驶入万亿时代
    时间:2019/3/7 来源:亿欧网

    5G商用在即,澳门金沙城中心官网:网联汽车已经驶入万亿时代。近日,亿欧汽车邀请到了原中兴通讯副总裁,现任澳门金沙城中心官网集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升,作为17年TMT从业老兵,吴冬升为大家分享了“5G车联网时代新机遇”。

     

     

    随着5G通信技术商用在即,车联网作为汽车产业变革的“排头兵”,是最有希望,也是最快成为5G商用场景。汽车将不再是“冰冷的铁皮”,AI、大数据、澳门金沙城中心官网:传感器让汽车演进成像手机一样的“有温度”的澳门金沙城中心官网:硬件,尤其是在产业链企业共同推动下,5G车联网的发展已经驶向了新台阶。

     

    2018年12月底,关于印发《车联网(澳门金沙城中心官网:网联汽车)产业发展行动计划》的通知,(下称《行动计划》),《行动计划》对分阶段实现车联网产业高质量发展提出了目标要求:

     
     

    第一阶段,到2020年,将实现车联网(澳门金沙城中心官网:网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的澳门金沙城中心官网:网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,澳门金沙城中心官网:道路基础设施水平明显提升;

     

    第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的澳门金沙城中心官网:网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

     

     

    政策的引导,资本的汇入,加上传统车企、互联网企业以及创新创业者的共同努力推动,5G下的万亿澳门金沙城中心官网:网联市场蓄势待发。在此机遇下,亿欧汽车邀请了澳门金沙城中心官网科技股份集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升,为大家分享了主题:“5G车联网时代新机遇”

     

    吴冬升从5G到车联网,以及5G车联网时代发展的机遇、企业生态建设、如何推动高级别自动驾驶发展以及澳门金沙城中心官网:网联汽车资本市场发展态势等方面,全方位的为我们解读了5G下的澳门金沙城中心官网:网联发展新动能时代。

     

    以下为分享实录:

     

    您认为当前产业界对5G的期待是否过分夸大?

     

    吴冬升:从正在巴塞罗那举行的MWC可以观察到,5G依旧是当仁不让的热点,无论是设备厂商,还是运营商,以及产业链相关的厂家,5G应该是时下最热门的话题。那么我们无论从大国的博弈,还是从运营商自身的发展层面来看,5G是大势所趋。至于说我们对5G是否过分夸大期待,我谈一下自己的看法,可能业界有不同的看法。

     

    当前国内的四个典型事件就代表了我对5G时代的观点:

     

    第一个事件:国内IMT2020发布的消息,截止到1月23日,5G的第三阶段测试已经基本完成,也就意味着基站和核心设备已经达到组网的要求。

     

    第二个事件:在2019年,中国已经宣布在一些城市发放5G的临时牌照,大规模的组网将在这些部分城市和热点地区率先实现,也就意味着在国内我们将看到5G的正式商用号出现,最开始我们预计5G整个基站数量可能几万个都不到,但最新的预计来看,整个中国有可能达到17万。

     

    第三个事件:5G产业化进程有一个非常重要点就是整个终端的进程情况,无论是美国的CES,还是巴塞罗那的MWC,今年应该是整个5G终端商用年,目前高通的芯片,可以支持30款5G终端。

     

    第四个事件:中国三大运营商在加快5G的试点,同时我们看到中国运营商已经开始进行相关招标工作。

     

    综合以上四个事件,我们可以看到中国整个5G的建设,要提前于原先预期。从目前来看,随着5G临时牌照的发放,5G商用化元年也会提前到来。所以我的一个核心观点就是:中国的5G时代应该处在一个加速到来的阶段,全球的情况也是类似这种情况,因为这里面涉及到大国之间的博弈,运营商之间的激烈竞争,以及设备厂商的推波助澜等各方面因素叠加在一起,导致整个5G时代加速到来。

     

    5G对车联网产业意味着什么?

     

    吴冬升:从目前来看,5G在车联网当中的应用是非常清晰的。反向从车联网标准情况来看,一部分标准来自由美国主导的DSRC,另一部分是基于蜂窝网的V2X,从整个演进的过程可以看到,车联网的标准也是跟随5G标准的进程在发展,基于蜂窝网络的车联网的标准是一个逐步演进迭代的过程。所以从正向来看,在5G发展落地的典型场景里面,除了大宽带场景,车联网是非常清晰的应用场景;反向来看,车联网基于C-V2X标准,整个标准的演进也是非常清晰的,在5G的R15版本里面,基于eV2X的标准基本界定了五大类增强的V2X业务,包括车辆编队行驶、高级驾驶、传感器的信息交互、远程遥控驾驶等。

     

    所以整个结论来看,我们认为5G的发展将会增速整个车联网的市场爆发,或者说5G的到来将真正的带来整个车联网市场的爆发。

     

    目前国内外在5G车联网发展上有哪些差距?中国市场目前发展趋势是怎样的?

     

    吴冬升:在整个车联网的发展当中,美国的车联网发展相对比较早,尤其是DSRC的标准提出。中国目前也是主力参与者,在基于蜂窝网络的V2X有后来居上的趋势。谈到整个5G车联网的发展,主要看两点:

     

    第一,基于5G本身的发展。从国内整个产业界来看,从设备厂商到运营商,还是5G发展进程,以及标准都不落后整个西方企业。

     

    第二,从车联网的发展情况看,尤其是基于V2X的车联网的发展,同比与国外,国内无论从标准还是整个产业的发展度不落后西方国家,国内的整体发展水平应该是与国外处在同一个发展阶段。

     

    在大的发展趋势上,短的周期内,中国市场主要还是基于LTE的V2X做大规模实验和预商用实验。以及也会积极展开5G车联网的相关测试来验证相应的工作。未来整个网络部署所采用的产品形态也是相对来说比较清晰的,另外,C-V2X里面有两大接口,PC5接口和Uu接口。我们认为未来网络建设中短期应该是5G Uu+ LTE PC5这种方式,整个部署包括从车载设备,到路测设备,到平台以及业务应用。

     

    5G车联网将如何推动高级别自动驾驶发展?

     

    吴冬升:高级别的自动驾驶的里面,除了单车澳门金沙城中心官网:之外,这种基于车联网,尤其是对澳门金沙城中心官网:网联汽车应该是未来实现自动驾驶不可或缺的组成部分,我们可以把V2X看成是拉长远的传感器,通过和周边的车辆、道路、基础设施以及周边的网络等,周围的环境的感知能够加强整个车队的澳门金沙城中心官网:性。

     

    无人驾驶汽车要通过网络去实时传输大量的汽车导航信息、位置信息,以及汽车各个传感器数据上传至云端、其他车辆。毋庸置疑,面对巨大的数据传输量,我们需要大带宽、低延时的网络。未来我们的每一辆澳门金沙城中心官网:汽车每秒产生的数据量将达到1GB,这种瞬间的大量数据处理,及时做出决策,5G车联网能够帮助我们实现。

     

    另外,经过测试,自动驾驶汽车在60公里/小时的速度下行驶,如果延时是60毫秒,车的整个制动距离大概在一米左右,如果是十毫秒的延时,车的制动距离就是17厘米,那如果我们能够达到一毫秒的延时,那么制动距离就只有17毫米。

     

    这种低延时的场景下,才真正有可能实现无人驾驶对这种制动距离的严苛要求,随着无线网络的部署,无论从大宽带还是低延时,都是助力高级别自动驾驶实现过程中不可或缺的的重要因素。

     

    我们该如何建立一个5G车联网生态?

     

    吴冬升:整个车联网的产业链非常复杂,从目前的整个态势情况来看,基本上我们看到的所有厂家都在走“合纵连横”,单凭靠一个厂家的力量是没有办法提供完备的车联网方案,从整个车联网所涉及到的产业链来看,分为三大块:

     

    第一个块是自动驾驶,软件方面,包括基于人工澳门金沙城中心官网:的决策层、高精度地图定位等,其次还有硬件相关的雷达、摄像头以及各类传感器等,都是自动驾驶相关的一部分;

     

    第二块是与车载相关的各类终端,像前装的T-Box,后装的OBD,以及后视镜等产品形态等;

     

    第三块就是整个网络通讯。这三大板块基本构成了整个单车澳门金沙城中心官网:。从单车自动驾驶,到上层的各种业务应用联系才能构建一个比较完备的车联网生态,我认为不是一家企业能够独立完成和去提供的。

     

    从当前车联网的生态来看,无论是从我们的车厂还是设备供应商,还是参与到无人驾驶的互联网公司等都是在走“合纵连横”策略,整合产业链的各个资源。"

     

    当前车联网在技术层和应用落地上存在哪些痛点?

     

    吴冬升:目前我们可以看到,车联网产业链上的厂家在技术层面上都在做积极的跟进,在车联网领域还需要一些基础共性问题的研究。包括四点,第一,行驶环境的融合感知,比如基于多元异构系统的环境信息感知技术,动态的车辆与交通系统的多信息融合技术等;第二,澳门金沙城中心官网:网联决策控制,像车路协同系统、车载计算机系统等;第三,澳门金沙城中心官网:网联的安全问题,在技术层面上需要有一些典型的基础技术的研究,需要产业共同来努力完成;第四,应用落地,从整个国内的车联网产业的发展来看,目前都在做大量试点示范工作。

     

    从目前十个大的城市测试进展情况来看,各地测试的场地水平不一,有的会选择部分开放路段,有的则会选择高速公路,在城市交通环境下,缺少具体的标准规范,测试的标准也不一致,另外在数据共享、测试区的建设成本方面都存在一些挑战。

     

    我们应该建议国家层面要加强这种统筹和监管,并且能够统筹出台一些相关的政策标准,探索我们的数据共享,能够推动我们整个技术应用层面落地的进程。

     

    创新企业、传统企业以及互联网企业分别在5G车联网时代的机遇和挑战在哪?

     

    吴冬升:无论是创新型企业、传统企业,还是互联网企业,在这里面都孕育着大量机会。在互联网企业里面,尤其在自动驾驶的决策层里的AI技术,互联网企业拥有天然的数据的优势,在决策层有一定的数据积累,会有大量积累和相应的机会;传统的车企因为对车的深入了解和认知,从车载终端到自动驾驶方面都有机会,整个车联网市场是机遇与挑战并存,我们预计这将是一个万亿规模的市场,各个企业在5G车联网时代如何构筑自己的护城河,形成企业自己的核心竞争力,才是核心和关键所在。

     

    如何看待当前澳门金沙城中心官网:网联的资本市场?

     

    吴冬升:从现阶段来看,资本市场足以表现出了对澳门金沙城中心官网:网联市场领域的前景期待。我们从不同维度来看这个问题,首先是从市场空间来看,从车载终端到网络层面都有比较大的市场空间;其次是澳门金沙城中心官网:网联汽车里面能够形成核心的技术壁垒的,涉及到大量全新技术的研究。

     

    所以网联汽车的资本市场关注的主要是两点,第一是整个产业链的市场空间是否足够大;第二是在这个商业领域是否能够形成一定的技术壁垒。

     

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